Kit d'embrayage à double friction Suzuki Jimny RTS Heavy Duty 1.3L 16v (98'-18)

  

TWIN FRICTION POWEHOUSE Kit d'embrayage Suzuki Jimny 1.3L 16v (98'-18). Parfait pour les véhicules avec une cartographie Stage2/ Remorquage lourd/ Tout-terrain. 1x Plaque de conduite RTS POWER HOUSE TWIN FRICTION HD, équipée d'un coefficient de friction élevé organique tissé de 0,4. 1x Couverture d'embrayage RTS POWER HOUSE, +40% de charge de compression par rapport à l'original. 1x Roulement de débrayage HD RTS POWER HOUSE.

Cela conviendra-t-il à mon véhicule ? Pour les modèles fabriqués au Japon.

Numéro de kit OE : N/A. Numéro de couverture OE : 2210081A00. Numéro de plaque OE : 2240083050. Numéro de roulement de débrayage OE : 2326581A20. OBTENEZ LA BONNE PIÈCE DU PREMIER COUP.

VEUILLEZ VOUS ASSURER DE VÉRIFIER LA SECTION NOTES À GAUCHE DU TABLEAU DE COMPATIBILITÉ. EN CAS DE DOUTE, N'HÉSITEZ PAS À DEMANDER POUR OBTENIR LA BONNE PIÈCE DU PREMIER COUP. La marque RTS revendique les valeurs de qualité et de précision sur lesquelles les utilisateurs de RTS à travers le monde comptent depuis son lancement en 2013.

Avec RTS, ce sera toujours le meilleur entraînement - des tests approfondis pour atteindre les spécifications OE garantissent un ajustement parfait, à chaque fois. Uniquement pour la filtration, le freinage et l'embrayage. Pourquoi RTS est-il le spécialiste des pièces de rechange pour les véhicules 4 X 4 ?

L'accent mis par RTS sur le marché des pièces de rechange 4 X 4 offre des solutions pour plus de 20 fabricants de véhicules, de Toyota et LANDROVER à NISSAN et FORD. Notre gamme en rapide expansion d'articles conformes aux spécifications OE et la sécurité des produits qui sont la meilleure marque de rechange. Pourquoi RTS est-il considéré comme une marque unique ? De la même manière qu'un RTS est unique pour une personne, RTS est unique pour nous en tant que marque et reflète nos valeurs. Chaque fois que vous voyez le LOGO RTS, considérez-le comme notre marque d'approbation.

Depuis 2015, cette approbation est atteinte lorsque la perfection est réalisée ; c'est seulement à ce moment qu'un produit est prêt à être lancé. Cela est particulièrement évident dans nos gammes de filtration, de freinage et d'embrayage pour toutes marques.

Avec une qualité correspondant à l'OE, vous savez que vous obtenez l'ajustement parfait. La pression de RTS a été développée en utilisant un design de charge de serrage unique pour maintenir la sensation de pédale de stock OE, mais aussi capable de supporter plus de puissance que l'embrayage OE. Le frottement en aramide présente une usure 50% inférieure à celle d'un matériau de friction de plaque de conduite conventionnel. Ce matériau réduit également les effets de la décoloration. La décoloration est la diminution de la capacité du système d'embrayage à transmettre le couple à mesure que les températures de fonctionnement augmentent.

Ces caractéristiques, combinées à la microstructure précédemment mentionnée de la fonte sphéroïdale et à la technologie ER2, permettent au kit d'embrayage de dissiper la chaleur de manière beaucoup plus efficace, permettant à l'embrayage de fonctionner plus frais plus longtemps. Le kit RTS a été conçu avec une charge de compression plus élevée permettant au système d'embrayage de transmettre 60% de couple en plus par rapport au kit d'embrayage standard et est adapté à la conduite quotidienne, à la route rapide et à la course sur circuit tout en maintenant une expérience de conduite conviviale. SI VOUS SOUHAITEZ QUELQUE CHOSE D'UN PEU SUPPLÉMENTAIRE, CONSULTEZ NOTRE. Les kits Paddle RTS ont été conçus avec une charge de compression plus élevée permettant au conducteur d'optimiser les performances de son véhicule tout en fonctionnant avec plus de puissance que la norme.

Convient aux voitures manuelles suivantes. Avant de monter le nouveau kit d'embrayage, le volant moteur doit être dans les tolérances d'usine du fabricant. Embrayage à boulon DMF : Les embrayages à boulon DMF (Volant Moteur à Double Masse) DOIVENT être installés avec un nouveau DMF ou l'actuel DMF doit être dans les tolérances d'usine du fabricant. Nos recherches ont révélé qu'avec le temps, certains DMF échouent car le roulement latéral à l'intérieur commence à se détériorer, entraînant un mouvement latéral/jeu excessif du DMF. Une fois qu'un DMF perd sa capacité à absorber la chaleur et les vibrations de la transmission, il devient généralement hors tolérance (le mouvement latéral sera remplacé par le déplacement avant et arrière de l'unité). Cela provoquera ensuite un glissement de l'embrayage ou une incapacité à s'engager depuis le DMF. Cela entraînera une défaillance éventuelle de l'unité d'embrayage. Cela permet à nos ingénieurs d'identifier les raisons de défaillance ou de diagnostiquer des problèmes dans la transmission. Cela aide le mécanicien sur d'autres problèmes potentiels et apporte tranquillité d'esprit au conducteur/client. Veuillez noter que votre voiture sera immobilisée pendant un minimum de 3 jours. Nous n'enverrons un remplacement qu'une fois que nous aurons reçu l'embrayage RTS d'origine/SMF et toutes les autres pièces que nous demandons. Seuls l'embrayage Performance et/ou SMF sont inclus dans notre couverture. Plaque de conduite de remplacement (Plaque de friction d'embrayage).

Plaque de pression de remplacement (Couvercle d'embrayage). Dommages au SMF (volant moteur à masse unique).

Dommages au CSC RTS UNIQUEMENT (Cylindre esclave concentrique). Boulons de volant moteur de remplacement (SMF UNIQUEMENT). Boulons de plaque de pression de remplacement. Erreurs d'installation du Tuner, Mécanicien ou utilisateur final.

Contamination du matériau de friction - Trop de graisse cuivrée utilisée sur un spline peut éclabousser l'embrayage et le volant moteur. La contamination du matériau de friction l'affaiblira et, avec le temps, entraînera la fissuration de la plaque de conduite d'embrayage ou, dans certains cas, la séparation ou la détérioration. La contamination par la graisse cuivrée sur la plaque de pression peut entraîner des marques de chaleur, à nouveau affaiblissant la plaque de conduite, entraînant un glissement ou une défaillance de l'embrayage. Cette couverture étendue REMPLACERA l'embrayage soit avec de nouveaux matériaux et une reconstruction complète, soit par le remplacement par une nouvelle unité. Le désalignement d'un embrayage sur le spline est beaucoup plus courant que les gens ne le pensent. Au cours de notre vaste expérience et formation, nous avons identifié le désalignement comme l'une des 5 principales raisons des problèmes d'embrayage. Lorsque la plaque de conduite n'a pas été correctement filetée par l'installateur, cela peut entraîner.

L'arbre d'entrée de transmission a été forcé dans le moyeu. Le disque d'embrayage reste collé sur l'arbre d'entrée de transmission, ce qui signifie que l'embrayage ne se désengage pas complètement. Remplacez le kit d'embrayage. Le disque d'embrayage n'était pas centré lors de l'installation. Centre le disque d'embrayage lors de l'installation.

Un embrayage incorrect a été installé. Installez la transmission à l'aide d'un dispositif de levage approprié. Utilisez un installateur d'embrayage réputé.